Внутри самого загруженного аэропорта Великобритании: SHIVALI BEST заглянет за кулисы Терминала 5 аэропорта Хитроу, чтобы узнать, что на самом деле происходит с вашим багажом
Опубликовано: | Обновлено:
Это аэропорт с самым развитым сообщением в мире, из которого отправляются рейсы в более чем 230 пунктов назначения в почти 90 странах.
Поэтому неудивительно, что в аэропорту Хитроу также имеется одна из самых совершенных в мире систем обработки багажа.
Только в 2024 году аэропорт Хитроу обработал колоссальное количество исходящих багажа — 39,47 млн.
Для сравнения: это в среднем 75 пакетов в минуту или 1,25 пакета в секунду!
Неудивительно, что транспортный узел обычно крайне конфиденциально относится к тому, что происходит за закрытыми дверями.
Однако редактор отдела науки и технологий MailOnline Шивали Бест была приглашена за кулисы Терминала 5 аэропорта Хитроу, чтобы получить редкую возможность заглянуть внутрь.
Система обработки багажа тщательно спроектирована от начала до конца: 150 пунктов регистрации, более 18 миль конвейерных лент и склад для хранения багажа, которым управляют 30 кранов.
Итак, независимо от того, являетесь ли вы счастливым отдыхающим или занятым бизнесменом, вот что на самом деле происходит с вашим багажом, когда он проходит через самый загруженный аэропорт Великобритании.
Это самый хорошо связанный аэропорт в мире, связывающий более 230 направлений в почти 90 странах. Поэтому неудивительно, что аэропорт Хитроу также имеет одну из самых сложных в мире систем обработки багажа
Редактор отдела науки и технологий MailOnline Шивали Бест была приглашена за кулисы Терминала 5 аэропорта Хитроу для редкого взгляда внутрь
Терминал 5 аэропорта Хитроу открылся в 2008 году и в основном используется авиакомпанией British Airways.
Можно с уверенностью сказать, что система обработки багажа начала свою работу не очень удачно: тогдашний министр авиации Джим Фицпатрик заявил, что терминал «совершенно не оправдал ожиданий».
В первые дни работы аэропорта неполадки в ИТ-системах Терминала 5 вынудили British Airways отменить сотни рейсов и приостановить регистрацию, в результате чего около 42 000 единиц багажа не были доставлены своим владельцам.
К счастью, за прошедшие 17 лет Хитроу усовершенствовал свою систему и процессы, и теперь Терминал 5 может похвастаться крупнейшей автоматизированной системой обработки багажа в мире.
Я встретился с дежурными менеджерами по багажной технике Алеком Берджем и Найджелом Джинманом у выхода на посадку, чтобы провести экскурсию по этому первоклассному предприятию.
Только в Терминале 5 имеется 150 пунктов регистрации на высоте 30 метров над землей, где пассажиры могут сдать свой багаж.
«Когда каждый пассажир регистрируется, его багажу присваивается бирка с сообщением об источнике багажа (BSM)», — объясняет г-н Бердж.
«У каждого пассажира есть свой уникальный билет, содержащий всю информацию: от имени до номера рейса, класса и места.
Система обработки багажа делится на две секции — северную и южную, — где багаж транспортируется по зеркальному маршруту к самолетам у 53 выходов на посадку.
Первая остановка — объемный сканер, который определяет, лежит ли сумка горизонтально или вертикально.
Чтобы снизить риск возникновения проблем с сумкой, можно сделать несколько вещей:
ДЕЛАТЬ
- Выбирайте чемодан с жестким корпусом
- Положите в чемодан записку с вашим именем, данными о рейсе и номером телефона.
НЕ
- Используйте ремешок для сумки или оберните сумку пищевой пленкой
- Выбирайте кожаную сумку или спортивную сумку.
«BSM используется для направления багажа через систему обработки багажа на нужный рейс».
Система обработки багажа делится на две секции — северную и южную, — где багаж транспортируется по зеркальному маршруту к самолетам через 53 выхода на посадку.
Вооружившись паспортами и пропусками, мы проходим через неприметную дверь и начинаем исследование этого таинственного багажного лабиринта.
Спустившись на 10 метров вниз, мы видим, как в систему впервые попадают мешки.
«Когда мешок опускается в систему, автоматический считыватель проверяет BSM», — пояснил г-н Бердж.
«В системе проверки багажа установлены десятки сканеров».
Первая остановка — объемный сканер, который определяет, лежит ли сумка горизонтально или вертикально, а также не слишком ли она большая или тяжелая.
Если сканер обнаруживает, что мешок находится в вертикальном положении (а это идеальное положение для попадания в затор), он перенаправляет его на специальную вращающуюся ленту, которая переворачивает его на бок, прежде чем он снова попадет на основную конвейерную ленту.
Терминал 5 также оснащен системой, напоминающей американские горки, которая обеспечивает максимальную скорость и точность перемещения багажа.
Когда я думаю, что экскурсия подходит к концу, эксперты показывают мне склад раннего багажа, где любой ранний багаж можно безопасно хранить до тех пор, пока он не понадобится.
Если мешки в какой-то момент застрянут, инженеры будут следить за этим с помощью камер видеонаблюдения и могут вмешаться, чтобы попытаться устранить затор.
Далее сумки попадают на рентгеновские сканеры, где проходят пять уровней проверки.
Если они терпят неудачу на первом уровне, дело переходит на следующий уровень, и эскалация продолжается по мере необходимости, а если сумку не удается очистить, вызывается полиция.
После того как служба безопасности дала разрешение на прохождение багажа, он попадает на сортировочный конвейер — огромную дорожку, состоящую из 1300 движущихся лотков.
Когда поддоны двигались по дорожке, к моему большому удивлению, они внезапно опрокидывались, и мешки выбрасывались в один из 132 выходов.
Наконец, мешки на каждом выходе загружаются в погрузочное устройство, которое авиакомпания подвозит к самолету для погрузки.
Одним из самых больших стрессов для путешественников является риск потери багажа во время напряженных пересадок.
К счастью, в Терминале 5 также имеется система соединений, напоминающая американские горки, которая обеспечивает максимальную скорость и точность перемещения багажа.
Система обработки багажа тщательно спроектирована от начала до конца: 150 пунктов регистрации, более 18 миль конвейерных лент и склад для хранения багажа, управляемый 30 кранами.
«Если у вас ограниченное время доставки, ваш багаж помечается как критически важный», — объясняет г-н Бердж.
«Соединяющиеся мешки проходят через 16 транспортировочных лент к транспортному средству с кодом назначения, которое делает петлю до нужного места».
Когда я уже думаю, что экскурсия подходит к концу, эксперты показывают мне склад раннего багажа, где можно безопасно хранить любой ранний багаж до тех пор, пока он не понадобится.
Напоминающее склад дверей из «Корпорации монстров», это подразделение управляется 30 автоматизированными кранами, которые могут перемещать более 6500 мешков с впечатляющей точностью.
Как и большинство систем, система обработки багажа в Терминале 5 не идеальна: время от времени случаются засоры, из-за которых инженерам приходится приходить и переустанавливать багаж.
«В большинстве случаев это связано со способами разгрузки мешков», — говорит мне г-н Бердж.
«Сотрудники авиакомпании размещают сумки на конвейерной ленте, и они должны оставлять место, чтобы сумки могли легко и беспрепятственно проходить через систему».
Другие вопросы связаны с природой самих сумок.
Напоминающее склад дверей из «Корпорации монстров», это подразделение управляется 30 автоматизированными кранами, которые могут перемещать более 6500 мешков с впечатляющей точностью.
Как и большинство систем, система обработки багажа в Терминале 5 не идеальна: время от времени возникают засоры, из-за которых инженерам приходится приходить и переставлять багаж.
«Если бы каждый мешок был квадратной коробкой, он проходил бы через систему гораздо лучше», — пошутил он.
По словам г-на Джинмэна, пассажиры могут сделать несколько простых вещей, чтобы снизить риск возникновения проблем с багажом.
«Ремни сумок постоянно застревают, и мы не можем их вернуть, поэтому они просто отправляются в мусорное ведро», — сказал он.
«Это просто кошмар. Пищевая пленка тоже ужасна — она заворачивается так же, как и ремни».
По мнению эксперта, лучшим вариантом являются жесткие сумки.
«Мы относимся к поддонам как к доскам для серфинга — натираем их воском, чтобы они были гладкими. Поэтому некоторые очень мягкие кожаные сумки или сумки для спортивного инвентаря могут застрять на поддонах», — объяснил он.
«Когда поддоны переворачиваются, мешки не всегда падают в нужный желоб.
«К счастью, это вызовет срабатывание сигнализации в диспетчерской, и инженер спустится вниз, чтобы забрать мешки».
Между тем, главный совет г-на Джинмэна — всегда кладите в чемодан записку с вашим именем, данными о рейсе и номером телефона.
«Если бирка с вашей сумки оторвется, мы сможем позвонить вам и узнать, каким рейсом вы летите, как только ее откроем».
Управление воздушным движением направлено на безопасное и эффективное перемещение самолетов через систему воздушного пространства. Диспетчеры поддерживают заданные расстояния между самолетами, перемещая их из аэропорта в аэропорт по назначенным маршрутам.
Перед вылетом авиакомпании представляют план полета в службу управления воздушным движением, чтобы каждый диспетчер, который занимается обслуживанием рейса, знал его детали и маршрут.
Когда самолет находится в аэропорту, пилоты на борту будут поддерживать связь с диспетчерами в диспетчерской вышке аэропорта.
Авиадиспетчеры будут следить за самолетом, пока он находится на земле, и дадут ему разрешение на взлет.
Поддержка: NATS призывает правительство помочь обеспечить пропускную способность, необходимую для удовлетворения спроса на трафик в течение следующего десятилетия.
Поднявшись в воздух, пилот обычно связывается с другим диспетчером, используя экран радара, чтобы отслеживать перемещение самолета по системе воздушных трасс (аналогично автомагистралям в небе).
Каждый диспетчер отвечает за самолеты в определенной зоне воздушного пространства. Когда самолет приближается к границе их сектора, они координируют его передачу следующему диспетчеру. Это будет продолжаться на протяжении всего полета самолета, пока он не будет передан диспетчеру в аэропорту назначения.
Большинство авиалайнеров отслеживаются диспетчерами с помощью радаров на воздушных трассах и маршрутах, известных как «контролируемое воздушное пространство».
Большая часть оставшегося воздушного пространства известна как «неконтролируемое», и оно используется военными и любительскими пилотами. В этом воздушном пространстве предоставляются некоторые услуги по управлению воздушным движением, особенно вблизи аэродромов, но в большей части воздушного пространства пилоты обязаны видеть и избегать друг друга.
Источник: Управление гражданской авиации.
Daily Mail
