Porsche 963 RSP, drogowa wersja hipersamochodu Le Mans

Oficjalnie, 963 RSP zaprezentowany wraz z otwarciem procesu ważenia edycji 24-godzinnego wyścigu Le Mans 2025 jest tylko jednorazowym ćwiczeniem mającym na celu oddanie hołdu Le Mans 917 z 1970 roku, który hrabia Rossi zmodyfikował do użytku drogowego. Za kulisami kilku kolekcjonerów i fanów marki już pracuje nad tym, aby Porsche wyprodukowało kilka egzemplarzy tego drogowego UFO pochodzącego z 963 Hypercar, który będzie dążył do zwycięstwa — byłby to dwudziesty samochód niemieckiego producenta — na torze Le Mans za tydzień. 963 jest częścią linii samochodów wyścigowych ubranych na drogę. Przypomnijmy, że rzemieślnik Dauer zmodyfikował kilka egzemplarzy sportowego prototypu rywalizującego w kategorii Grupy C na przełomie lat 80. Jeden z nich wygrał nawet dwugodzinny wyścig w Le Mans w 1994 roku.

963 RSP to nic więcej i nic mniej niż 963 LMDh ścigający się w World Endurance Championship (WEC) i IMSA, pomalowany na szaro. Nawiązanie do 917 hrabiego Martiniego, który był srebrnoszary. 963 RSP to efekt wspólnej pracy zespołu Porsche AG, zespołu Porsche Penske Motorsport, który ściga się oficjalnymi 963, i amerykańskiej filii Porsche. To szef tej ostatniej, Timo Resch, wpadł na ten oryginalny pomysł.

Począwszy od wyścigowego 963, dokonano szeregu modyfikacji, aby umożliwić użytkowanie na drodze. Obejmowały one podniesienie wysokości zawieszenia, zmiękczenie amortyzatorów i przeprogramowanie jednostki sterującej, tak aby światła w tym 963, który przypomina prototyp, który uciekł z toru, mogły spełniać wymagania dotyczące użytkowania na drodze i spełniać przepisy drogowe. Oprócz przyjęcia opon drogowych Michelin specjalnie na deszcz, 963 RSP otrzymał klakson. Nawiasem mówiąc, nadwozie zostało nieznacznie zmodyfikowane, a nadkola są teraz zakryte. Najbardziej spostrzegawczy zauważą pewne różnice w traktowaniu elementów aerodynamicznych między Hypercar a jego cywilną wersją. Inny ważny szczegół: integracja punktów mocowania przednich i tylnych tablic rejestracyjnych.

Różnice są najbardziej znaczące w ciasnej kabinie. Wnętrze 917 hrabiego Rossiego zainspirowało projekt 963 RSP. Fotel kierowcy z włókna węglowego jest obszyty jasnobrązową skórą z miękką poduszką pośrodku i stałym zagłówkiem zamontowanym na grodzi z włókna węglowego. Siedzenia są klimatyzowane, podobnie jak w wersji wyścigowej. Jeśli chodzi o wnęki na nogi, podsufitkę i słupki, są one obite zamszem. Porsche pomyślało nawet o komforcie kierowcy: dodano wyjmowany uchwyt na kubek wydrukowany w technologii 3D.

Pod maską inżynierowie i projektanci silników zmienili niewiele lub nic. Hybrydowy układ napędowy V8 z akumulatorem litowo-jonowym — zdolny do pracy wyłącznie na energii elektrycznej — pozostaje w standardowej konfiguracji wyścigowej w 963 RSP, ale dostarczanie mocy z MGU zostało przekształcone, aby zapewnić płynne rozprowadzanie, bardziej odpowiednie do użytku na drodze niż do zawodów wyścigowych. Silnik to 4,6-litrowy silnik V8 z podwójnym turbodoładowaniem o mocy około 680 KM, pochodzący z jednostki, która napędzała zwycięskie RS Spydery w klasie LMP2 American Le Mans Series od 2006 do 2008 roku, a także z 918 Spyder. Porsche chwali się, że wykorzystuje około 80% komponentów silnika z hybrydowego supersamochodu typu plug-in.

Dla Timo Bernharda, dwukrotnego zwycięzcy 24-godzinnego wyścigu Le Mans w 2010 i 2017 roku, który miał zaszczyt pokonać pierwsze kilometry za kierownicą 963 RSP przez tereny wiejskie Sarthe, to doświadczenie pozostanie niezapomniane. „Jazda po drodze publicznej z 917 u boku była surrealistyczna. Samochód prowadził się idealnie — był nieco przyjaźniejszy i bardziej wyrozumiały niż zwykły 963 — i czułem się znacznie bardziej komfortowo, zwłaszcza że nie potrzebowałem całego mojego sprzętu bezpieczeństwa” — podkreślił niemiecki kierowca.