Более разумный способ ориентироваться в условиях изменений в розничной торговле авиалиниями

Этот спонсируемый контент был создан в сотрудничестве с партнером Skift.

По данным Skift Research , для полной цифровой трансформации авиационной отрасли в течение следующего десятилетия могут потребоваться инвестиции от 3 до 15 миллиардов долларов. Большинству авиакомпаний ещё предстоит пройти много лет, прежде чем они смогут реализовать потенциал новых платформ «предложение и заказ», призванных заменить разрозненные системы продажи билетов на целостную, ориентированную на клиента розничную торговлю.

Несмотря на общее согласие с необходимостью перемен, многие авиакомпании остаются в подвешенном состоянии, сдерживаемые устаревшими системами, организационной разрозненностью и неясными приоритетами. IBS Software помогает преодолеть эту сложность с помощью своего динамичного iRetail Experience — интерактивного сайта, призванного помочь руководителям авиакомпаний пройти через процесс перехода к розничной торговле — от понимания возможностей до уверенных шагов вперёд.

«Современная розничная торговля в сфере авиаперевозок — это не просто продажа программного обеспечения, — заявил Бен Симмонс, вице-президент и региональный руководитель IBS Software по Европе и Африке. — Это процесс трансформации бизнеса. И он требует взаимодействия со всей авиакомпанией».

Авиакомпании испытывают всё большее давление, вынуждающее их модернизировать свои розничные стратегии и идти в ногу с меняющимися ожиданиями пассажиров. Отрасль переходит к созданию динамичных предложений, персонализированным пакетам услуг и цифровому опыту в стиле розничной торговли, аналогичному опыту ведущих брендов электронной коммерции.

Хотя идея перехода к модели «предложение и заказ» выглядит убедительной, путь сложен, а ставки высоки. Один неверный шаг может нарушить работу, сбить с толку клиентов или сорвать финансовые прогнозы. При этом, учитывая множество заинтересованных сторон — от директоров по информационным технологиям и финансовых директоров до агентов первой линии и коммерческих отделов — нет единой идеи, которая нашла бы отклик у всех.

«Вы общаетесь со всеми, от членов совета директоров до экспертов в предметной области», — сказал Симмонс. «Финансовые директора спрашивают о рентабельности инвестиций. ИТ-директора спрашивают о возможных изменениях в их ИТ-ландшафте. Службы поддержки клиентов интересуются удобством использования. Вам нужно адаптировать сообщение для каждой аудитории».

Даже когда авиакомпании осознают необходимость трансформации, её реализация часто хромает из-за сложности современных экосистем розничной торговли. В отличие от традиционных моделей продаж, динамические системы предложений и заказов требуют тесной интеграции процессов ценообразования, обслуживания, управления запасами и программ лояльности, и одно слабое звено может дестабилизировать всю работу.

У многих авиакомпаний существующая инфраструктура не была рассчитана на такой уровень координации. Когда системы не взаимодействуют в режиме реального времени, казалось бы, простое действие — например, перебронирование задержанного рейса, включающее бронирование отеля и аренду автомобиля, — может свести на нет весь процесс. Восстановление часто требует ручного вмешательства, что требует больших затрат, времени и вызывает недовольство клиентов.

«Это превращается в карточный домик», — сказал Марко Контенто, вице-президент по обслуживанию авиационного бизнеса в IBS Software. «Любое изменение, например, задержка рейса, может разрушить весь маршрут и потребовать ручного исправления».

Ещё одним скрытым препятствием является усталость руководства. После многих лет пилотных программ и презентаций для поставщиков многие руководители не решаются взять на себя обязательства по очередной дорожной карте трансформации без чётких, измеримых результатов. Больше, чем просто технические спецификации, им нужна уверенность в существовании пути между сложностью текущего состояния и амбициями будущего.

«Нельзя модернизировать современную розничную торговлю, адаптировав её под устаревшие системы, и ожидать, что она будет работать», — сказал Симмонс. «Технологии, команды и процессы должны развиваться вместе».

По словам Симмонса, iRetail Experience наглядно демонстрирует, как современная розничная платформа IBS Software взаимодействует с лицами, принимающими решения, на местах. Это демонстрация технических возможностей и инструмент стратегического повествования, помогающий руководителям визуализировать результаты.

«Когда мы показали крупной американской авиакомпании, как схема рассадки партнёра может отображаться в интерлайн-сценарии, где две или более авиакомпаний координируют свои действия на одном маршруте, это изменило ход обсуждения», — сказал Контенто. «Внезапно они увидели, что это возможно, не только с точки зрения устранения проблем, но и создания совершенно нового опыта».

Подобная демонстрация укрепляет доверие, переводя разговор с абстрактных концепций на реальные результаты.

Чтобы преодолеть разрыв между устремлениями и действиями, авиакомпаниям необходимы модульные, совместимые и масштабируемые системы. Платформа iRetail от IBS Software отвечает этим потребностям, предлагая такие возможности, как персонализация на основе искусственного интеллекта и сквозной мерчандайзинг, — всё в едином интерфейсе. Созданная на основе архитектуры, свободной от устаревших технологий, платформа позволяет авиакомпаниям:

• Создавайте, управляйте и продавайте как авиационные, так и неавиационные продукты из единого интерфейса
• Получите полное представление о клиентах и ​​создайте интеллектуальные профили
• Используйте ИИ и машинное обучение для персонализации предложений
• Осуществляйте модернизацию поэтапно, снижая риски

«Модульность — это ключ к успеху», — сказал Симмонс. «Авиакомпании могут начать с порядка, сохраняя, например, существующий механизм предложения. Затем они смогут добавлять возможности розничной торговли в удобном для них темпе».

Такая гибкость важна, особенно в условиях ограниченного бюджета и непредсказуемых условий работы. Двигаясь шаг за шагом, авиакомпании могут выбрать курс, соответствующий потребностям их бизнеса, не разрушая текущую деятельность.

А для тех, кто ищет разнообразие поставщиков, платформа открывает новые возможности. «На рынке существует сильное желание уйти от привязки к одному поставщику», — сказал Контенто. «Когда мы демонстрируем то, что уже создали, это даёт руководителям авиакомпаний доказательство наличия надёжной альтернативы».

Заглядывая в будущее, Симмонс представляет себе будущее, в котором авиакомпании превратятся в полностью интегрированные туристические платформы, управляющие каждым аспектом путешествия за пределами самого полета.

«Представьте себе пару в Париже, которая бронирует круиз по Карибскому морю. Им нужны перелёты, трансферы, проживание — и они хотят всё это в одном месте», — сказал он. «Вот к этому мы и движемся. Авиакомпании будут предлагать комплексные услуги, а не только транспорт».

Это концепция взаимосвязанных, интуитивно понятных путешествий на основе искусственного интеллекта, данных о лояльности и интеллектуального сервисного проектирования, где поздний рейс путешественника запускает автоматическую корректировку арендованного автомобиля и персональное приветствие по прибытии.

Конечно, в отрасли есть ряд общеотраслевых проблем, которые необходимо преодолеть: изменения в регулировании, межотраслевые зависимости и устоявшиеся привычки. Но по мере того, как первые пользователи iRetail начинают активно внедрять её, её развитие набирает обороты.

«Невозможно трансформироваться в изоляции», — сказал Симмонс. «Но как только новаторы начнут действовать, другие последуют их примеру. Вот тогда и прорвётся тупик».

Дополнительную информацию о платформе iRetail для авиакомпаний компании IBS Software можно получить здесь .

Этот контент был создан совместно