Спрос на воздушные перевозки превышает возможности Эльдорадо, заявляет ИАТА: Aerocivil осознает проблемы и объявляет о принятых мерах

Wings of Change Americas (WOCA) 2025 прошел в Боготе — и впервые в Колумбии — мероприятие, которое объединило различных представителей мировой авиационной отрасли для обсуждения основных проблем сектора. Одной из тем, вызвавших особый интерес, стал анализ эксплуатационных возможностей одного из важнейших аэропортов региона: Эльдорадо.

В цифрах Богота является стратегическим хабом для авиационного сектора. По данным Международной ассоциации воздушного транспорта (IATA), на Колумбию приходится 9,7% пассажиропотока в Латинской Америке и Карибском бассейне. Только в 2024 году Эльдорадо обслужил более 45 миллионов пассажиров, что делает его самым загруженным аэропортом в регионе третий год подряд.

Во-первых, важно понимать, что два года назад ИАТА опубликовала техническое исследование, в котором сделан вывод о том, что пропускная способность аэропорта Боготы Эль-Дорадо может быть увеличена на 47 процентов, если будет реализован ряд рекомендаций, подробно изложенных в отчете.

В исследовании приняли участие организации из авиационного и аэропортового секторов, такие как Министерство транспорта, Управление гражданской авиации, Национальное агентство инфраструктуры, оператор аэропорта и несколько авиакомпаний.

После анализа, основанного на данных 2019 года, ассоциация определила 23 области для улучшения, классифицированные по уровню сложности в краткосрочной, среднесрочной и долгосрочной перспективе. Эти действия позволят оптимизировать эксплуатационные возможности аэропорта и, следовательно, улучшить обслуживание и опыт путешествий как для внутренних, так и для международных пассажиров.

Краткосрочные рекомендации, например, — это действия, которые не требуют крупных инвестиций и могут быть реализованы в течение 4–11 месяцев . К ним относятся оптимизация процессов регистрации, сокращение времени нахождения самолетов на взлетно-посадочной полосе и сокращение расстояния между самолетами при взлете.

В настоящее время аэропорт работает в среднем со скоростью 74 операции в час. Однако его устойчивая пропускная способность оценивается в 68 операций в час , что означает, что любая непредвиденная ситуация, например, плохая погода, может привести к задержкам в вылете рейсов.

Одним из важнейших выводов исследования является то, что если эти 23 предложенные меры будут реализованы, аэропорт сможет достичь производительности до 100 операций в час.

В ходе пресс-конференции, состоявшейся в Woca, региональный вице-президент IATA по Северной и Южной Америке Питер Серда и менеджер IATA по Колумбии Паула Берналь сошлись во мнении, что инфраструктура аэропортов является одной из главных проблем, стоящих перед регионом.

Серда призвал пересмотреть пропускную способность не только основных аэропортов каждой страны, но и второстепенных аэропортов. В Колумбии он привел такие примеры, как Кали, Медельин, Картахена и Санта-Марта.

«Это аэропорты, которые растут очень быстрыми темпами. Спрос есть, но не хватает инфраструктуры. И это то, что нам нужно улучшить. Строительство нового терминала или взлетно-посадочной полосы не делается за месяцы; это требует лет планирования и реализации».

Что касается Эльдорадо, он особо подчеркнул, что если его пропускная способность не будет увеличена, а инфраструктура других ключевых городов, таких как Медельин, Картахена и Кали, не будет улучшена, рост страны может остановиться, и авиакомпании, возможно, предпочтут работать в других направлениях с лучшими условиями.

Со своей стороны Паула Бернал подчеркнула, что рост пассажиропотока в стране опережает развитие ее инфраструктуры, что может стать препятствием как для объемов, так и для качества обслуживания.

В ходе семинара, проведенного в рамках WOCA, Генри Пинто Родригес, директор по гражданской авиации, выразил свою приверженность развитию диалога относительно внедрения рекомендаций ИАТА.

«Мы приветствуем тот факт, что власти выразили в рамках этого мероприятия свою готовность продолжать работу по реализации этих рекомендаций, что позволит нам увеличить пропускную способность и улучшить обслуживание в аэропорту Эль-Дорадо », — заверил Берналь EL TIEMPO.

Серда, со своей стороны, был категоричен: «Спрос растет, пассажиров летает больше, но также и задержек и отмен из-за сбоев в работе аэропортов и аэронавигационных систем больше. Если через три года мы окажемся в той же ситуации, Колумбия столкнется с серьезной проблемой. Люди хотят приезжать, но если не будет достаточно мощностей, они не смогут ».

Хотя Бернал приветствовал проект расширения El Dorado, он признал, что это долгосрочная мера. Поэтому он подчеркнул важность также трансформации повседневной деятельности аэропорта.

«Правительство и оператор должны спросить себя, какой тип аэропорта они хотят для Боготы. Сегодня Эльдорадо обслуживает коммерческую, частную и военную авиацию. Каждый служит своей цели. Но если Колумбия хочет продолжать расти с этим аэропортом и играть в таких крупных лигах, как Нью-Йорк, Мадрид, Лондон или Буэнос-Айрес, это будет сложно сделать с тремя разными игроками, работающими в одном аэропорту», ​​— заключает Серда.

EL TIEMPO побеседовал с представителями таких авиакомпаний, как Wingo, Jet Smart и Avianca, о пропускной способности El Dorado и основных эксплуатационных проблемах, с которыми они сталкиваются.

Avianca, которая в настоящее время выполняет более 240 ежедневных рейсов и перевозит более 32 000 пассажиров в день, из которых более 18 000 совершают перелеты через El Dorado, подчеркнула важность продолжения работы в координации со всеми заинтересованными сторонами в секторе для консолидации Боготы в качестве хаба и главных ворот в Латинскую Америку. Для авиакомпании это позволит «иметь эффективные процессы как в воздухе, так и на земле, что будет поддерживать экономическое развитие столицы».

С другой стороны, Хорхе Хименес, вице-президент Wingo по продажам и планированию, пояснил, что из 23 рекомендаций IATA 16 направлены на оптимизацию операционных процессов без необходимости крупных инвестиций в инфраструктуру. «Мы ценим, что Civil Aeronautics выразила намерение двигаться вперед с их реализацией. Если эти меры будут применяться решительно, El Dorado сможет достичь 100 операций в час, что станет ключевым шагом вперед для воздушной связности страны», — указал он.

Хименес также отметил, что одной из самых важных задач для авиакомпаний является справедливый и прозрачный доступ к востребованным временным интервалам , поскольку они имеют стратегическое значение не только для деятельности авиакомпаний, но и для пассажиров, поскольку в них сосредоточены наиболее эффективные и удобные расписания.

«В Wingo мы считаем, что гарантия доступа к этим слотам для нескольких операторов позволяет нам расширить предложение, улучшить качество путешествий и гарантировать, что больше граждан найдут доступные, удобные и своевременные варианты. Такое участие имеет ключевое значение для развития конкуренции, демократизации авиаперевозок и достижения нашей цели — соединять больше людей, дальше и за меньшие деньги», — заявил он.

Он также предупредил, что одним из ограничений авиакомпаний является отсутствие доступности и надлежащего функционирования технических систем, необходимых для повседневной работы. «Сегодня, например, две системы ILS на уровне 3 не функционируют должным образом уже месяцами, даже годами. К этому следует добавить автоматизированные разрешения на руление и наземный радар, которые также имеют ограничения. Для аэропорта с эксплуатационным весом Эльдорадо важно, чтобы все системы были активными и надежными. Это напрямую влияет на безопасность, пунктуальность и эффективность», — заявил он.

Наконец, Эстуардо Ортис, генеральный директор Jet Smart, заявил, что они давно подчеркивают важность эффективного и справедливого использования слотов в El Dorado. « Это важный вопрос, если мы хотим продолжать увеличивать пропускную способность этих аэропортов. Необходимо не только в Боготе, но и в Рионегро продвигать проекты по расширению инфраструктуры и повышению эффективности», — заявил он.

Ортис добавил, что авиакомпаниям нужна поддержка концессионеров и властей, чтобы иметь необходимое пространство и инфраструктуру, которые позволят им продолжать работать должным образом в стране. «Мы видим прогресс в аэропорту Эль-Дорадо с точки зрения расширения перрона, и мы надеемся, что это скоро будет доступно, чтобы мы могли возобновить работу относительно быстро », — сказал Ортис.

И он заключил: «У нас есть план, четкое руководство, которому мы должны следовать, чтобы достичь 100 операций в час. Но как авиакомпании нам больно видеть, что мы пока не видим результатов. Нам нужно разместить флот в местах, где есть место и летать эффективнее. И в этом смысле я вижу, что другие страны добиваются более быстрого прогресса с точки зрения конкурентоспособности».

Хотя Колумбия добивается прогресса в позиционировании Боготы как ключевого узла воздушного сообщения в регионе, инфраструктурные проблемы остаются ключевой проблемой. Призыв авиакомпаний и IATA ясен: необходимы инвестиции, планирование и, прежде всего, реализация 23 технических рекомендаций, чтобы Эльдорадо и второстепенные аэропорты страны могли удовлетворить растущий спрос и гарантировать эффективное, высококачественное обслуживание.

EL TIEMPO связалась с Департаментом гражданской авиации, чтобы узнать о статусе выполнения этих 23 рекомендаций, а также о его позиции по ним. В заявлении, направленном в этот выпуск, агентство пояснило следующее:

«Важно отметить, что эти рекомендации не являются обязательными, то есть они не являются обязательными. Это означает, что Управление гражданской авиации имеет возможность рассматривать и внедрять их в соответствии со своими собственными критериями и приоритетами, при условии, что они соответствуют применимым национальным и международным стандартам и правилам».

Организация также сообщила, что в зависимости от своей жизнеспособности она осуществила различные действия на разных этапах.

В краткосрочной перспективе были приняты такие меры, как сокращение времени занятия взлетно-посадочной полосы за счет улучшения координации с операторами обслуживания воздушного движения, а также сокращение интервалов между последовательными вылетами и корректировка минимального времени для соответствия международным стандартам.

В среднесрочной перспективе организация выделяет такие действия, как управление загрузкой воздушного пространства, оценка способности секторов адекватно управлять человеческими ресурсами. Она также подчеркнула соблюдение ограничений скорости в зоне управления терминалом, упрощение управления воздушным движением и обеспечение надлежащей последовательности.

Наконец, в долгосрочной перспективе планируется строительство скоростных рулежных дорожек, что сократит время занятия взлетно-посадочной полосы и, следовательно, увеличит пропускную способность и эффективность аэропорта. Для реализации этой инициативы потребуется создание технических рабочих групп с оператором аэропорта.

Что касается проблем, Авиационная администрация подчеркнула важность эффективной координации и приверженности всех заинтересованных сторон аэропорта , включая авиакомпании, власти и операторов. Она также подчеркнула необходимость инвестиций в технологии и инфраструктуру для поддержки внедрения рекомендаций.

«На уровне гражданской авиации мы всегда будем бдительны, чтобы иметь возможность работать сообща над улучшением процессов всей цепочки заинтересованных сторон аэропорта с целью оптимизации и повышения его эффективности и пропускной способности», — говорится в документе.

ЭНДЖИ РОДРИГЕС - ПУТЕШЕСТВЕННАЯ РЕДАКЦИЯ - @ANGS0614