Os segredos do novo Ferrari 849 Testa Rossa, o modelo de produção mais potente da história da marca

A Ferrari é realmente uma marca à parte. Enquanto toda a indústria automotiva se reunia em Munique nesta terça-feira para seu salão bienal e discutia seu futuro, do outro lado dos Alpes, a fabricante italiana dava um show em seu covil em Maranello . Na agenda de hoje: a revelação de seu novo supercarro híbrido plug-in. Sejamos francos, seu nome é rebuscado: 849 Testa Rossa. O 8 corresponde ao número de cilindros (V8), o 49 refere-se à cilindrada da unidade. Quanto ao Testa Rossa, é acima de tudo uma homenagem de marketing a um período próspero para a Scuderia Ferrari. Com seus carros de corrida - 500 TRC e 250 Testa Rossa - a fabricante sediada em Maranello dominou os eventos do Campeonato Mundial de Endurance durante a década de 1950. Esses Testa Rossas tinham tampas de balancim pintadas de vermelho.

O resultado é este novo supercarro que substitui o SF90 Stradale lançado em 2020. Baseado em tamanho e base técnica semelhantes ao que substitui, o novo Testa Rossa exibe linhas espetaculares que misturam os códigos do recente F80 com empréstimos dos protótipos esportivos 512 do início dos anos 1970. A afiliação é claramente evidente no tratamento das asas traseiras, que adotam extensões elevadas (twin tail) gerando 10% da força descendente na traseira, no recorte da capota que abriga o V8 biturbo e na extremidade do capô traseiro. No entanto, as linhas servem ao desempenho, garantindo uma força descendente de 415 kg a 250 km/h, um aumento de 25 kg em relação ao SF90 e uma capacidade de refrigeração melhorada em 15%.

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O coração do trabalho, o trem de força, parece ser uma evolução do modelo anterior. O sistema elétrico, baseado em três motores, dois na dianteira e um na traseira, ainda entrega 220 cv. Por outro lado, o V8 biturbo de 4 litros ganha 50 cv, chegando a 830 cv, graças à adoção de vários novos componentes, a começar por turbos imponentes, cabeçotes modificados e um sistema de distribuição revisado. O torque também aumenta em 42 Nm, chegando a 842 Nm a 6.500 rpm.

O motor do 849 TR utiliza ligas secundárias de alumínio reciclado para as peças fundidas do motor — cabeçotes, cárter e cárter — pela primeira vez em uma Ferrari de rua. Isso reduz potencialmente as emissões _{de CO2} em uma tonelada por carro produzido. Engenheiros italianos também aprimoraram o sistema de frenagem regenerativa, aumentando o prazer de dirigir. A autonomia elétrica permanece inalterada. A bateria de 7,45 kWh ainda oferece uma autonomia de 25 km.

A potência combinada é de 1.050 cv, um novo recorde para uma Ferrari de série. O desempenho aumenta logicamente: 100 km/h são atingidos em 2,25 segundos e 200 km/h em 6,35 segundos. A Ferrari anuncia um tempo de 1 minuto, 17 segundos e 0,5 centésimos em sua pista de testes de Fiorano, um ganho de 1,5 segundo em comparação com o SF90 Stradale. Baseia-se, é claro, no motor, mas também no chassi. Este último foi extensivamente revisado, particularmente em termos de suspensão e freios, incluindo o ABS Evo recalibrado, permitindo vetorização de torque no eixo dianteiro. As bitolas são alargadas e o sistema FIVE (Ferrari Integrated Vehicle Estimator) do F80 foi integrado.

O design esportivo do interior é amplamente inspirado no F80. Disponível no final do primeiro semestre do próximo ano, o 849 Testa Rossa já está disponível nas versões Berlinetta e Spider, com preços de € 460.000 e € 500.000, respectivamente. Uma versão Assetto Corsa para entusiastas de track days também está disponível.