Najbardziej ruchliwe lotnisko w Wielkiej Brytanii: SHIVALI BEST zagląda za kulisy Terminalu 5 lotniska Heathrow, aby dowiedzieć się, co naprawdę dzieje się z Twoją torbą
Opublikowano: | Zaktualizowano:
Jest to najlepiej skomunikowane lotnisko na świecie, oferujące połączenia do ponad 230 destynacji w blisko 90 krajach.
Nic więc dziwnego, że lotnisko Heathrow dysponuje jednym z najnowocześniejszych systemów odprawy bagażowej na świecie.
Tylko w 2024 roku na lotnisku Heathrow obsłużyno aż 39,47 miliona bagażów wywożonych z kraju.
Dla porównania, średnio jest to 75 torebek na minutę, czyli 1,25 torby na sekundę!
Nic dziwnego, że węzły komunikacyjne zazwyczaj zachowują ogromną dyskrecję w kwestii tego, co dzieje się za zamkniętymi drzwiami.
Jednakże redaktorka działu nauki i technologii MailOnline, Shivali Best, została zaproszona za kulisy Terminalu 5 na lotnisku Heathrow i miała okazję zajrzeć do środka.
System bagażowy został zaprojektowany w najdrobniejszych szczegółach od początku do końca. Obejmuje 150 stanowisk odprawy, ponad 18 mil taśmociągów i początkowy magazyn do przechowywania bagażu obsługiwany przez 30 dźwigów.
Niezależnie więc od tego, czy jesteś szczęśliwym wczasowiczem, czy zapracowanym biznesmenem, oto, co naprawdę dzieje się z Twoją torbą, gdy przechodzi ona przez najbardziej ruchliwe lotnisko w Wielkiej Brytanii.
To najlepiej skomunikowane lotnisko na świecie, łączące ponad 230 destynacji w prawie 90 krajach. Nic więc dziwnego, że lotnisko Heathrow oferuje również jeden z najbardziej zaawansowanych systemów bagażowych na świecie
Redaktor działu nauki i technologii serwisu MailOnline, Shivali Best, została zaproszona za kulisy Terminalu 5 na lotnisku Heathrow, aby móc zajrzeć do środka
Terminal 5 na lotnisku Heathrow został otwarty w 2008 roku i obsługują go głównie linie lotnicze British Airways.
Można śmiało powiedzieć, że początkowy sukces systemu obsługi bagażu był niepewny, gdyż ówczesny minister lotnictwa Jim Fitzpatrick stwierdził, że terminal „znacznie nie spełnił oczekiwań”.
W pierwszych dniach problemy z systemem informatycznym Terminala 5 zmusiły British Airways do odwołania setek lotów i zawieszenia odprawy, w wyniku czego około 42 000 bagaży nie dotarło do właścicieli.
Na szczęście w ciągu ostatnich 17 lat lotnisko Heathrow usprawniło swoje systemy i procesy, a Terminal 5 może się teraz pochwalić największym na świecie zautomatyzowanym systemem obsługi bagażu.
Spotkałem się z kierownikami ds. inżynierii bagażu, Alecem Burge'em i Nigelem Jinmanem, przy bramkach odlotów, aby zwiedzić tę światowej klasy placówkę.
Sam Terminal 5 dysponuje 150 stanowiskami odprawy na wysokości 30 metrów nad ziemią, gdzie pasażerowie mogą zostawić swój bagaż.
„Kiedy każdy pasażer odprawia się, jego bagaż otrzymuje etykietę z informacją o nadawcy bagażu (BSM)” – wyjaśnia pan Burge.
Każdy pasażer ma swój własny, unikalny identyfikator, zawierający informacje na temat jego imienia, numeru lotu, klasy i miejsca.
Za kulisami system bagażowy podzielony jest na dwie sekcje – północną i południową – gdzie bagaże są transportowane w lustrzanych podróżach do samolotów przy 53 bramkach odlotów
Pierwszym przystankiem jest skaner objętościowy, który sprawdza, czy torba leży płasko czy pionowo
Istnieje kilka rzeczy, które możesz zrobić, aby zmniejszyć ryzyko wystąpienia problemu z torbą:
DO
- Wybierz walizkę o twardej skorupie
- Włóż do walizki notatkę ze swoim imieniem, szczegółami lotu i numerem telefonu
NIE
- Użyj paska do torby lub owiń torbę folią spożywczą
- Wybierz torbę skórzaną lub sportową
„BSM służy do kierowania bagażem przez system bagażowy do właściwego lotu”.
Za kulisami system bagażowy podzielony jest na dwie sekcje – północną i południową – gdzie bagaże są transportowane w lustrzanych korytarzach do samolotów przy 53 bramkach odlotów.
Uzbrojeni w paszporty i przepustki bezpieczeństwa przechodzimy przez niepozorne drzwi i rozpoczynamy eksplorację tego tajemniczego labiryntu bagażowego.
Po wejściu na głębokość 10 metrów widzimy pierwsze worki wchodzące do systemu.
„Kiedy torba opadnie do systemu, automatyczny czytnik sprawdzi BSM” – wyjaśnił pan Burge.
„W całym systemie kontroli bagażu znajdują się dziesiątki skanerów.”
Pierwszym przystankiem jest skaner wolumetryczny, który sprawdza, czy bagaż leży płasko czy pionowo, a także czy nie jest za duży lub ciężki.
Jeśli skaner wykryje, że torba znajduje się w pozycji pionowej — czyli w pozycji, w której istnieje ryzyko zakleszczenia — przekieruje ją na specjalny obrotowy pas, który obróci ją na bok, zanim ponownie dołączy do głównego przenośnika taśmowego.
Terminal 5 ma również system przypominający kolejkę górską, który zapewnia, że bagaże będą przewożone z maksymalną prędkością i precyzją
Właśnie gdy myślę, że ta krótka wycieczka dobiega końca, eksperci pokazują mi pomieszczenie do przechowywania wczesnych bagaży, w którym można bezpiecznie przechowywać wszystkie wczesne bagaże, aż do momentu, gdy będą potrzebne
Jeśli w dowolnym momencie dojdzie do zatoru w workach, inżynierowie obserwują sytuację za pomocą monitoringu i mogą podjąć interwencję, aby usunąć zator.
Następnie bagaże trafiają do skanerów rentgenowskich, gdzie przechodzą przez pięć poziomów kontroli.
Jeśli na pierwszym poziomie sprawa nie zostanie rozpatrzona, sprawa zostaje przekazana do następnego etapu, a eskalacja jest kontynuowana w razie potrzeby. Jeśli bagażu nie da się oddać do czyszczenia, wzywana jest policja.
Po przejściu kontroli bezpieczeństwa bagaż trafia na taśmę sortującą — ogromny tor składający się z 1300 ruchomych tac.
Ku mojemu zaskoczeniu, gdy tace wiły się po torze, nagle się przewróciły, a worki wyleciały do jednego ze 132 wyjść.
Następnie bagaże na każdym wyjściu ładowane są na urządzenie załadowcze, które jest kierowane przez linię lotniczą do samolotu, w którym mają zostać załadowane.
Jednym z największych stresów dla podróżnych jest ryzyko zgubienia bagażu podczas ciasnych przesiadek.
Na szczęście Terminal 5 dysponuje systemem połączeń przypominającym kolejkę górską, który zapewnia szybką i precyzyjną obsługę bagażu.
System bagażowy został zaprojektowany od początku do końca z dbałością o szczegóły, posiada 150 stanowisk odprawy, ponad 18 mil taśmociągów i wczesny magazyn do przechowywania bagażu obsługiwany przez 30 dźwigów.
„Jeśli masz mało czasu na przesiadkę, twój bagaż zostanie oznaczony jako pilny” – wyjaśnia pan Burge.
„Połączone torby przechodzą przez 16 taśm transferowych do pojazdu z kodem docelowym, który wraca do miejsca, w którym powinny się znaleźć”.
Właśnie gdy myślę, że ta szybka wycieczka dobiega końca, eksperci pokazują mi pomieszczenie do przechowywania bagażu podróżnego, w którym bagaże podróżne mogą być bezpiecznie przechowywane do momentu, aż będą potrzebne.
Przypominający Door Warehouse z filmu „Potwory i spółka”, obiekt ten jest zarządzany przez 30 zautomatyzowanych dźwigów, które mogą przemieszczać ponad 6500 worków z imponującą precyzją.
Jak to bywa w przypadku większości systemów, system bagażowy Terminala 5 nie jest pozbawiony usterek. Czasami zdarzają się zatory, przez co konieczna jest wizyta inżynierów i naprawa bagażów.
„Często powodem jest sposób rozładunku bagaży” – mówi mi pan Burge.
„Pracownicy linii lotniczych umieszczają bagaże na taśmie, ale powinni zostawić trochę miejsca, aby bagaże mogły swobodnie przemieszczać się przez system”.
Inne problemy wynikają z samej natury toreb.
Przypominający magazyn Door Warehouse z filmu „Potwory i spółka” obiekt ten jest zarządzany przez 30 zautomatyzowanych dźwigów, które mogą przemieszczać ponad 6500 worków z imponującą precyzją
Podobnie jak większość systemów, system bagażowy Terminalu 5 nie jest bezawaryjny, a sporadyczne blokady wymagają przyjazdu inżynierów i ponownego ustawienia bagaży
„Gdyby każda torba była kwadratowym pudełkiem, system przebiegałby o wiele sprawniej” – zażartował.
Według pana Jinmana, pasażer może zrobić kilka prostych rzeczy, aby zmniejszyć ryzyko wystąpienia problemu z bagażem.
„Paski do toreb ciągle się zacinają, a my nie możemy ich oddać, więc po prostu lądują w koszu” – powiedział.
„To absolutny koszmar. Folia spożywcza jest również okropna – owija się jak paski”.
Zdaniem eksperta najlepszym wyborem są twarde torby.
„Traktujemy tacki jak deski surfingowe – woskujemy je, aby były gładkie. Dlatego niektóre naprawdę miękkie skórzane torby lub torby na sprzęt sportowy mogą utknąć na tackach” – wyjaśnił.
Kiedy tace się przechylają, worki nie zawsze spadają do właściwego zsypu.
'Na szczęście w pomieszczeniu kontrolnym włączy się alarm i inżynier zejdzie na dół, aby zabrać torby.'
Tymczasem najlepszą radą pana Jinmana jest, aby zawsze umieszczać w walizce notatkę ze swoim imieniem, szczegółami lotu i numerem telefonu.
„Jeśli z Twojej torby zniknie metka, to zaraz po jej otwarciu zadzwonimy do Ciebie i zapytamy, jakim lotem lecisz”.
Kontrola ruchu lotniczego ma na celu bezpieczne i efektywne przemieszczanie samolotów przez system przestrzeni powietrznej. Kontrolerzy utrzymują samoloty w ustalonych odległościach, przemieszczając je z lotniska na lotnisko wyznaczonymi trasami.
Przed startem linie lotnicze składają plan lotu kontroli ruchu lotniczego, aby każdy kontroler zajmujący się lotem w trakcie jego trwania znał jego szczegóły i trasę.
Kiedy samolot znajduje się na lotnisku, piloci na jego pokładzie pozostają w kontakcie z kontrolerami w wieży kontroli lotów.
Kontrolerzy ruchu lotniczego będą monitorować samolot na ziemi i wydawać pozwolenia na start.
Wsparcie: NATS wzywa rząd do pomocy w zabezpieczeniu przepustowości niezbędnej do zaspokojenia zapotrzebowania na ruch w ciągu najbliższej dekady
Po wzbiciu się w powietrze pilot zazwyczaj komunikuje się z innym kontrolerem, korzystając z ekranu radaru, aby śledzić postęp samolotu w systemie dróg powietrznych (odpowiednik autostrad na niebie).
Każdy kontroler odpowiada za samoloty w określonym obszarze przestrzeni powietrznej. Gdy samolot zbliża się do krawędzi swojego sektora, koordynuje on przekazanie go następnemu kontrolerowi. Będzie to kontynuowane przez cały lot samolotu, aż do przekazania go kontrolerowi na lotnisku docelowym.
Większość samolotów pasażerskich jest monitorowana przez kontrolerów za pomocą radaru na trasach i szlakach lotniczych zwanych „przestrzenią powietrzną kontrolowaną”.
Większość pozostałej przestrzeni powietrznej jest znana jako „niekontrolowana” i jest wykorzystywana przez pilotów wojskowych i rekreacyjnych. W tej przestrzeni powietrznej świadczone są pewne usługi kontroli ruchu lotniczego, szczególnie w pobliżu lotnisk, ale w większości przestrzeni powietrznej to piloci są odpowiedzialni za widzenie się i unikanie siebie nawzajem.
Źródło: Urząd Lotnictwa Cywilnego
Daily Mail
