La domanda di traffico aereo supera la capacità di El Dorado, afferma IATA: Aerocivil riconosce le sfide e annuncia le misure implementate

Wings of Change Americas (WOCA) 2025 si è tenuto a Bogotà, per la prima volta in Colombia, un evento che ha riunito diversi rappresentanti dell'industria aeronautica mondiale per discutere delle principali sfide del settore. Uno degli argomenti di particolare interesse è stata l'analisi della capacità operativa di uno degli aeroporti più importanti della regione: El Dorado.

In termini di cifre, Bogotà è un hub strategico per il settore dell'aviazione. Secondo i dati dell'Associazione Internazionale del Trasporto Aereo (IATA), la Colombia rappresenta il 9,7% del traffico passeggeri in America Latina e nei Caraibi. Solo nel 2024, El Dorado ha gestito oltre 45 milioni di passeggeri, diventando l'aeroporto più trafficato della regione per il terzo anno consecutivo.

Innanzitutto, è fondamentale comprendere che due anni fa la IATA ha pubblicato uno studio tecnico in cui si concludeva che la capacità dell'aeroporto El Dorado di Bogotà avrebbe potuto essere aumentata fino al 47 percento se fossero state implementate una serie di raccomandazioni dettagliate nel rapporto.

Allo studio hanno partecipato enti del settore aeronautico e aeroportuale, come il Ministero dei Trasporti, l'Autorità per l'aeronautica civile, l'Agenzia nazionale per le infrastrutture, il gestore aeroportuale e diverse compagnie aeree.

A seguito dell'analisi, basata sui dati del 2019, l'associazione ha individuato 23 aree di miglioramento, classificate in base al loro livello di complessità nel breve, medio e lungo termine. Queste azioni ottimizzerebbero la capacità operativa dell'aeroporto e, di conseguenza, migliorerebbero il servizio e l'esperienza di viaggio per i passeggeri nazionali e internazionali.

Le raccomandazioni a breve termine, ad esempio, sono azioni che non richiedono grandi investimenti e potrebbero essere implementate entro 4-11 mesi . Tra queste, la semplificazione delle procedure di check-in, la riduzione dei tempi di permanenza degli aeromobili in pista e la riduzione della distanza tra gli aeromobili per il decollo.

L'aeroporto attualmente opera con una media di 74 operazioni all'ora. Tuttavia, la sua capacità sostenibile è stata stimata in 68 operazioni all'ora , il che significa che qualsiasi evenienza, come il maltempo, può causare ritardi nelle partenze dei voli.

Una delle conclusioni più importanti dello studio è che se queste 23 misure proposte venissero implementate, l'aeroporto potrebbe raggiungere fino a 100 operazioni all'ora.

Nel corso di una conferenza stampa tenutasi a Woca, Peter Cerdá, vicepresidente regionale IATA per le Americhe, e Paula Bernal, responsabile IATA per la Colombia, hanno concordato che l'infrastruttura aeroportuale rappresenta una delle principali sfide che la regione deve affrontare.

Cerdá ha chiesto una revisione della capacità non solo degli aeroporti principali di ciascun paese, ma anche di quelli secondari. In Colombia, ha citato esempi come Cali, Medellín, Cartagena e Santa Marta.

Questi aeroporti stanno crescendo a un ritmo molto rapido. La domanda c'è, ma ciò che manca è l'infrastruttura. Ed è proprio questo che dobbiamo migliorare. Costruire un nuovo terminal o una nuova pista non si fa in pochi mesi; richiede anni di pianificazione e realizzazione.

Riguardo a El Dorado, ha sottolineato con insistenza che se non ne verrà aumentata la capacità e non verranno migliorate le infrastrutture di altre città chiave, come Medellín, Cartagena e Cali, la crescita del Paese potrebbe ristagnare e le compagnie aeree potrebbero scegliere di operare in altre destinazioni con condizioni migliori.

Da parte sua, Paula Bernal ha sottolineato che la crescita del traffico passeggeri nel Paese sta superando lo sviluppo delle infrastrutture, il che potrebbe rappresentare un ostacolo sia al volume che alla qualità del servizio.

Nel corso di un workshop tenutosi nell'ambito del WOCA, Henry Pinto Rodríguez, Direttore dell'Aeronautica civile, ha espresso il suo impegno nel promuovere il dialogo sull'attuazione delle raccomandazioni dell'IATA.

"Celebriamo il fatto che le autorità abbiano espresso, nell'ambito di questo evento, la loro volontà di continuare ad andare avanti con l'implementazione di queste raccomandazioni, che ci consentiranno di disporre di una maggiore capacità e di un servizio migliore presso l'aeroporto El Dorado ", ha assicurato Bernal a EL TIEMPO.

Cerdá, da parte sua, è stato enfatico: "C'è più domanda, più passeggeri in volo, ma anche più ritardi e cancellazioni a causa di guasti ai sistemi aeroportuali e di navigazione aerea. Se tra tre anni ci troveremo nella stessa situazione, la Colombia si troverà ad affrontare un problema serio. La gente vuole venire, ma se non c'è abbastanza capacità, non potrà ".

Sebbene Bernal abbia accolto con favore il progetto di espansione dell'El Dorado, ha riconosciuto che si tratta di un intervento a lungo termine. Pertanto, ha sottolineato l'importanza di trasformare anche le operazioni quotidiane dell'aeroporto.

"Il governo e il gestore devono chiedersi che tipo di aeroporto desiderano per Bogotà. Oggi, El Dorado serve l'aviazione commerciale, privata e militare. Ognuna di esse ha il suo scopo. Ma se la Colombia vuole continuare a crescere con questo aeroporto e competere in campionati importanti come New York, Madrid, Londra o Buenos Aires, sarà difficile farlo con tre operatori diversi che operano nello stesso aeroporto", conclude Cerdá.

EL TIEMPO ha parlato con i rappresentanti di compagnie aeree come Wingo, Jet Smart e Avianca della capacità aerea di El Dorado e delle principali sfide operative che devono affrontare.

Avianca, che attualmente opera oltre 240 voli giornalieri e trasporta più di 32.000 passeggeri al giorno, di cui oltre 18.000 con scalo a El Dorado, ha sottolineato l'importanza di continuare a lavorare in coordinamento con tutti gli attori del settore per consolidare Bogotà come hub e principale porta d'accesso all'America Latina. Per la compagnia aerea, questo consentirà di "disporre di processi efficienti sia in volo che a terra, a supporto dello sviluppo economico della capitale".

D'altra parte, Jorge Jiménez, vicepresidente vendite e pianificazione di Wingo, ha spiegato che delle 23 raccomandazioni IATA, 16 mirano a ottimizzare i processi operativi senza la necessità di ingenti investimenti infrastrutturali. "Apprezziamo il fatto che l'Aeronautica Civile abbia espresso l'intenzione di procedere con la loro attuazione. Se queste misure saranno applicate con decisione, El Dorado potrebbe raggiungere fino a 100 operazioni all'ora, il che rappresenterebbe un progresso fondamentale per la connettività aerea del Paese", ha affermato.

Jiménez ha anche osservato che una delle sfide più importanti per le compagnie aeree è l'accesso equo e trasparente alle fasce orarie ad alta richiesta , poiché queste sono strategiche non solo per le operazioni delle compagnie aeree ma anche per i passeggeri, poiché concentrano gli orari più efficienti e convenienti.

"In Wingo, crediamo che garantire l'accesso a questi slot a più operatori ci consenta di ampliare l'offerta, migliorare l'esperienza di viaggio e garantire che più cittadini trovino opzioni convenienti, comode e tempestive. Questa partecipazione è fondamentale per promuovere la concorrenza, democratizzare i viaggi aerei e raggiungere il nostro obiettivo di connettere più persone, più lontano e a un costo inferiore", ha affermato.

Ha inoltre avvertito che uno dei limiti delle compagnie aeree è la mancanza di disponibilità e di corretto funzionamento dei sistemi tecnici essenziali per le operazioni quotidiane. "Oggi, ad esempio, i due sistemi ILS al Livello 3 non funzionano correttamente da mesi, se non anni. A questo si aggiungono le autorizzazioni di rullaggio automatiche e il radar di superficie, che presentano anch'essi delle limitazioni. Per un aeroporto con il peso operativo di El Dorado, è essenziale che tutti i sistemi siano attivi e affidabili. Questo si traduce direttamente in sicurezza, puntualità ed efficienza", ha affermato.

Infine, Estuardo Ortíz, CEO di Jet Smart, ha affermato che da tempo l'azienda sottolinea l'importanza di un utilizzo efficiente ed equo degli slot a El Dorado. " Si tratta di un tema cruciale se vogliamo continuare ad aumentare la capacità di questi aeroporti. È necessario, non solo a Bogotà, ma anche a Rio de Janeiro, promuovere progetti di espansione infrastrutturale ed efficienza", ha affermato.

Ortíz ha aggiunto che le compagnie aeree hanno bisogno del supporto dei concessionari e delle autorità per disporre dello spazio e delle infrastrutture necessari per continuare a operare correttamente nel Paese. "Stiamo assistendo a progressi all'aeroporto El Dorado in termini di ampliamento del piazzale e speriamo che sia disponibile presto, così da poter riprendere le operazioni in tempi relativamente rapidi ", ha dichiarato Ortíz.

E ha concluso: "Abbiamo un piano, una guida chiara che dobbiamo seguire per raggiungere le 100 operazioni all'ora. Ma, come compagnia aerea, è doloroso constatare che non stiamo ancora vedendo risultati. Dobbiamo spostare la flotta dove c'è spazio ed è più efficiente volare. E, in questo senso, vedo altri Paesi progredire più rapidamente in termini di competitività".

Sebbene la Colombia stia compiendo progressi nel posizionamento di Bogotà come hub chiave per la connettività aerea nella regione, le sfide infrastrutturali rimangono un problema cruciale. La richiesta delle compagnie aeree e di IATA è chiara: investimenti, pianificazione e, soprattutto, l'attuazione delle 23 raccomandazioni tecniche sono necessari affinché El Dorado e gli aeroporti secondari del Paese possano soddisfare la crescente domanda e garantire un servizio efficiente e di alta qualità.

EL TIEMPO ha contattato il Dipartimento dell'Aeronautica Civile per conoscere lo stato di attuazione di queste 23 raccomandazioni e la sua posizione in merito. In una dichiarazione inviata a questo organo di stampa, l'agenzia ha chiarito quanto segue:

È importante sottolineare che queste raccomandazioni non sono vincolanti, ovvero non sono obbligatorie. Ciò significa che l'Autorità per l'Aeronautica Civile ha la flessibilità di valutarle e attuarle secondo i propri criteri e priorità, purché siano conformi agli standard e alle normative nazionali e internazionali applicabili.

L'ente ha inoltre riferito che, in base alla sua fattibilità, ha svolto diverse azioni in fasi diverse.

Nel breve termine sono state adottate misure come la riduzione dei tempi di occupazione delle piste mediante un migliore coordinamento con gli operatori dei servizi di traffico aereo e la riduzione della separazione tra partenze successive, adeguando i tempi minimi per soddisfare gli standard internazionali.

A medio termine , l'ente evidenzia azioni come la gestione del carico dello spazio aereo, valutando la capacità dei settori di gestire adeguatamente le risorse umane. Ha inoltre posto l'accento sul rispetto dei limiti di velocità nell'Area di Controllo Terminale, facilitando la gestione del traffico aereo e consentendo un corretto sequenziamento.

Infine, a lungo termine , è prevista la costruzione di vie di rullaggio ad uscita rapida, che ridurranno i tempi di occupazione delle piste e, di conseguenza, aumenteranno la capacità e l'efficienza dell'aeroporto. Questa iniziativa richiederà l'attivazione di gruppi di lavoro tecnici con il gestore aeroportuale per essere implementata.

In merito alle sfide, l'Autorità Aeronautica ha sottolineato l'importanza di un coordinamento efficace e dell'impegno di tutti gli attori aeroportuali , comprese compagnie aeree, autorità e operatori. Ha inoltre sottolineato la necessità di investimenti in tecnologia e infrastrutture per supportare l'attuazione delle raccomandazioni.

"A livello di aeronautica civile , saremo sempre vigili in modo da poter lavorare insieme per migliorare i processi dell'intera catena aeroportuale di tutti gli attori interessati, al fine di ottimizzarne e migliorarne l'efficienza e la capacità", conclude il documento.

ANGIE RODRÍGUEZ - EDITORIALE VIAGGI - @ANGS0614