Porsche 963 RSP, eine Straßenversion des Le Mans Hypercar

Offiziell ist der 963 RSP, der zusammen mit dem Beginn des Wiegeprozesses für die Ausgabe 2025 der 24 Stunden von Le Mans enthüllt wurde, nur eine einmalige Aktion und soll eine Hommage an den Le Mans 917 von 1970 sein, den Graf Rossi für den Straßenverkehr umgebaut hatte. Hinter den Kulissen arbeiten einige Sammler und Fans der Marke bereits daran, dass Porsche einige Exemplare dieses straßentauglichen UFOs produziert, das vom 963 Hypercar abgeleitet ist und in einer Woche auf dem Kurs von Le Mans um den Sieg kämpfen soll – es wäre der zwanzigste des deutschen Herstellers. Der 963 ist Teil einer Reihe von Rennwagen, die für die Straße umgebaut wurden. Man erinnert sich, dass der Handwerker Dauer Anfang der 1980er Jahre einige Exemplare des Sportprototypen umgebaut hatte, die in der Kategorie Gruppe C antraten. Eines davon gewann 1994 sogar das Zweistundenrennen von Le Mans.

Der 963 RSP ist nichts anderes als ein grau lackierter 963 LMDh, der in der Langstrecken-Weltmeisterschaft (WEC) und der IMSA fährt. Eine Anspielung auf den silbergrauen 917 von Graf Martini. Der 963 RSP ist das Ergebnis einer Zusammenarbeit zwischen dem Team der Porsche AG, dem Porsche Penske Motorsport Team, das die offiziellen 963er einsetzt, und der amerikanischen Porsche-Tochter. Deren Chef Timo Resch hatte die ursprüngliche Idee.

Beginnend mit dem Renn-963 wurden eine Reihe von Modifikationen vorgenommen, um den Straßeneinsatz zu ermöglichen. Dazu gehörten die Erhöhung der Bodenfreiheit, die Dämpfung der Stoßdämpfer und die Neuprogrammierung der Steuerung, damit die Beleuchtung dieses 963, der einem von der Rennstrecke entkommenen Prototypen ähnelt, den Anforderungen des Straßenverkehrs und der Straßenverkehrsordnung entspricht. Neben der Umrüstung auf Michelin-Straßenreifen speziell für Regen erhielt der 963 RSP eine Hupe. Die Karosserie wurde übrigens leicht modifiziert, wobei die Radkästen nun abgedeckt sind. Aufmerksame Beobachter werden einige Unterschiede in der Behandlung der aerodynamischen Elemente zwischen dem Hypercar und seinem zivilen Derivat bemerken. Ein weiteres wichtiges Detail: die Integration von Befestigungspunkten für die vorderen und hinteren Nummernschilder.

Die Unterschiede zeigen sich vor allem im engen Innenraum. Der Innenraum von Graf Rossis 917 diente als Inspiration für das Design des 963 RSP. Der Fahrersitz aus Carbonfaser ist mit hellbraunem Leder bezogen, verfügt über ein weiches Mittelkissen und eine feste Kopfstütze, die an der Carbonfaser-Trennwand befestigt ist. Die Sitze sind wie die der Rennversion klimatisiert. Fußraum, Dachhimmel und Säulen sind mit Wildleder bezogen. Auch an den Fahrerkomfort hat Porsche gedacht: Ein abnehmbarer, 3D-gedruckter Getränkehalter wurde hinzugefügt.

Unter der Haube haben die Ingenieure und Motorkonstrukteure wenig bis gar nichts verändert. Der V8-Hybridantrieb mit Lithium-Ionen-Batterie – der rein elektrisch betrieben werden kann – bleibt im 963 RSP in der Standard-Rennkonfiguration, die Leistungsabgabe der MGU wurde jedoch neu gestaltet, um eine gleichmäßigere Verteilung zu gewährleisten, die eher für den Straßengebrauch als für Rennwettbewerbe geeignet ist. Der Motor ist ein 4,6-Liter-Twin-Turbo-V8 mit rund 680 PS und stammt von dem Aggregat, das die siegreichen RS Spyder in der LMP2-Klasse der American Le Mans Series von 2006 bis 2008 sowie den 918 Spyder antrieb. Porsche rühmt sich, rund 80 % der Motorkomponenten des Plug-in-Hybrid-Supersportwagens zu verwenden.

Für Timo Bernhard, zweifacher Sieger der 24 Stunden von Le Mans 2010 und 2017, der die Ehre hatte, die ersten Kilometer am Steuer des 963 RSP durch die Landschaft der Sarthe zu fahren, wird dieses Erlebnis unvergesslich bleiben. „Mit einem 917 an meiner Seite auf einer öffentlichen Straße zu fahren, war surreal. Das Auto ließ sich perfekt handhaben – es war etwas freundlicher und nachsichtiger als der normale 963 – und ich fühlte mich viel wohler, zumal ich meine gesamte Sicherheitsausrüstung nicht benötigte“, betonte der deutsche Fahrer.