F1: Wir haben den einzigen Rennsimulator getestet, mit dem Sie im echten Leben zum Profifahrer werden können

In Paris, nahe der Börse , fasziniert ein Schaufenster neben dem mittlerweile berühmten Restaurant Popolare die Passanten. Man muss sagen, sie betrachten einen im Maßstab 1:1 nachgebauten Formel-1- Wagen, mit dem Enthusiasten an einem Simulator trainieren. Was wir sehen, entstammt direkt dem Geist von Édouard Schumacher vor einem Jahr – angesichts einer eindeutigen Beobachtung.

Der Leiter der Gruppe „Car Lovers“ und Chef des Schumacher CLRT- Teams erkannte, dass der Motorsport nach wie vor eine männerdominierte und finanziell unzugängliche Branche war. Er wollte den Ansatz revolutionieren. „ Also musste etwas getan werden, um ihn zu demokratisieren “, erklärt Laetitia Pouillard, Kommunikationsdirektorin der Gruppe.

Die Lösung lag auf der Hand: die Schaffung eines professionellen Automobil-Simulationszentrums, das die Berufung im Geiste beflügeln sollte. So wurde am 28. April E-Motion, ein dem Motorsport gewidmeter Ort in der Rue Réaumur 115 im 2. Arrondissement von Paris, eröffnet. Mit seinen 650 m² und 38 professionellen Simulatoren sticht es sofort als „das größte öffentlich zugängliche professionelle Simulatorzentrum Europas“ hervor, so die Gruppe.

Im Einzelnen bietet E-motion sieben Simulatorfamilien an, vom Formel-1-Modell in Originalgröße mit echtem F1-Lenkrad (zum Einsteigen muss sogar der Halo abgenommen werden) bis hin zu F4-Reproduktionen mit echten Gehäusen, darunter auch GT- und Rallye-Simulatoren. Le Figaro hat sich damit begnügt, nur zwei seiner Produkte zu testen.

Zunächst bei einem Rennen mit drei Fahrern bei Assetto Corsa, einem der führenden Unternehmen für Autorennsimulationen, am Steuer eines Lotus Exos 125, einem Formel-1 -ähnlichen, aber weniger leistungsstarken Einsitzer, der jedoch Geschwindigkeiten von über 300 km/h erreichen kann.

Was die Hardware betrifft, sitzen wir in einem Schalensitz, der von einem auf Wagenhebern montierten Rahmen umgeben ist, der die Bewegungen des auf der Rennstrecke gestarteten Autos optimal überträgt. Das Chassis enthält ein 100%iges Simucube-Paket, einen traditionsreichen finnischen Hersteller, der sich auf High-End-Produkte in diesem Bereich spezialisiert hat: Einsitzer-Lenkrad mit LED-Bildschirm, Force-Feedback-Lenkradbasis und Drucksensorpedale – all das bietet realistische Fahrgefühle, sobald man den Dreh raus hat.

Das Fahrerlebnis ist realistisch: Schon in den ersten Runden auf der Rennstrecke von Spa-Francorchamps spürt man die Ermüdung der Arme durch die vom Lenkrad ausgeübten Kräfte. Die belgische Strecke mit ihren berühmten Kurven Eau Rouge und Raidillon wird mit einer Präzision reproduziert, die die Höhenunterschiede und die Kompressionen der Ardennen-Rennstrecke nachbildet. Die Soundsimulation des Cosworth-Motors des Lotus Exos Type 125 ermöglicht es Ihnen, den Drehzahlanstieg wahrzunehmen und zum richtigen Zeitpunkt zu schalten, genau wie auf einer echten Strecke. Aber Vorsicht: Jedes Verlassen der Strecke wird mit heftigen Stößen teuer bezahlt, die Sie brutal daran erinnern, dass auch in der Simulation Präzision erforderlich ist.

Simracing-Enthusiasten werden die Qualität des Force Feedbacks durch den Direktantrieb des Lenkrads (bis zu 25 Nm Drehmoment) zu schätzen wissen. Kombiniert mit den Bewegungen des auf Stützen montierten Chassis sorgt es für ein optimales Kurvengefühl. Wir hätten uns jedoch die Möglichkeit gewünscht, die Rennhilfen (Antiblockiersystem, Traktionskontrolle) für eine noch intensivere Simulation und mehr Herausforderung deaktivieren zu können.

Der Höhepunkt des Finales ist eine Telemetriedatenanalyse, die jedem Kunden zugesandt wird. Sie zeigt jeden Bremspunkt und jede Beschleunigung an und ermöglicht so ein systematisches Vorankommen. Beim Blick auf die Statistiken erkannte Le Figaro schnell, dass das Training süchtig machen kann.

Akzeptable Statistiken für angehende Fahrer wie uns. Genug, um es auf die nächste Stufe zu bringen und sich in die Lage von Esteban Ocon zu versetzen, dem aktuellen Neunter der Formel-1-Meisterschaft. Das berühmte Auto im E-Motion Center ist seine exakte Nachbildung. Nachdem man den Sitz eingestellt und sich hingelegt hat, ist das Eintauchen atemberaubend.

Drei Bildschirme umgeben das gesamte Cockpit , was das Erlebnis für einen Anfänger umso bedeutsamer macht: Wir befinden uns tatsächlich auf der Rennstrecke, diesmal im englischen Silverstone. Experten könnten von einem weniger starken Gefühl enttäuscht sein, sowohl vom Lenkrad als auch vom Fahrgefühl, auch wenn die sehr niedrige Positionierung des Ganzen ein völlig anderes Erlebnis in Sachen Immersion bietet.

Preislich gesehen kostet eine 15-minütige Session mit dem Lotus Exos 125 19 €. Für unbegrenztes Fahren ist ein Monatsabonnement für 189 € erhältlich. Für den immersiven Formel-1-Simulator ist es etwas teurer: 100 € für 15 Minuten.

Letztendlich will E-Motion kein Arcade-Center sein, sondern ein Ort, an dem man den Motorsport entdecken kann. „ Es ist Training “, betont das Unternehmen. Das Zentrum soll sogar ein Sprungbrett zum realen Wettbewerb sein, auf realen Strecken mit realen Motoren. Die Grid-Meisterschaft, die gemeinsam mit dem Partner Elf organisiert wird, ermöglicht dem besten Simulatorfahrer 2026, ein echtes Lenkrad zu ergattern. Ein Platz in der GT4 bei den Schumacher-Teams, die diese Simulatoren bereits zur Ausbildung ihrer Profifahrer nutzen.

Das Herzstück des E-Motion-Projekts sind die von LP SIMU entwickelten und in Frankreich von Fahrer Louis Perrot montierten Simulatoren. Dies bringt den Geist des Simulatorprojekts Rue Réaumur perfekt auf den Punkt. „ Er hatte nicht die Mittel, er baute Simulatorzentren auf, wurde zum Champion auf seinem Gebiet, und dann gab ihm unser Präsident (der CarLovers-Gruppe) eine Chance auf echten Strecken“, fasst Laetitia Pouillard zusammen. Das zeigt, dass es vom Simulator zur Asphaltstrecke nur ein Schritt ist.