Debat over de afschaffing van de 100-milliliterregel

De EU is van plan de limiet van 100 milliliter voor vloeistoffen in handbagage op te heffen, maar alleen op luchthavens met gecertificeerde CT-scanners. Daar is in de toekomst maximaal twee liter toegestaan. De Duitse Luchthavenbond (ADV) is verheugd over de versoepeling, maar waarschuwt voor structurele tekortkomingen in het EU-goedkeuringsproces. De invoering van moderne beveiligingstechnologie loopt onnodig vertraging op.

De Europese Commissie is van plan de huidige limiet van 100 milliliter voor vloeistoffen in handbagage af te schaffen. Passagiers mogen in de toekomst maximaal twee liter aan vloeistoffen, spuitbussen en gels meenemen, maar alleen op luchthavens met gecertificeerde CT-scanners. De nieuwe apparaten analyseren bagage in 3D en maken een nauwkeurigere inspectie mogelijk zonder dat containers hoeven te worden uitgepakt.

De eerste die worden geïntroduceerd, zijn de Hi-Scan 6040 CTiX-scanners van Smiths Detection, zo meldt de portal Reisereporter . De EU heeft eind juli een bijbehorend certificaat voor deze modelserie afgegeven. Ongeveer 700 apparaten zijn al in gebruik of in voorbereiding in ongeveer 21 lidstaten, waaronder Duitsland, Frankrijk, Italië en Spanje. De nieuwe regels zullen geleidelijk worden ingevoerd naarmate er meer apparaatconfiguraties worden goedgekeurd.

De achtergrond: In september 2024 had de EU alle eerder bestaande versoepelingen van de vloeistofregelgeving ingetrokken. Volgens branchevereniging BDL was dit te wijten aan zwakke punten in bepaalde scannertypen die grotere vloeistofcontainers niet betrouwbaar konden detecteren. Ook Duitse luchthavens moesten terug naar de oude regelgeving, hoewel hun apparatuur niet door de problemen werd getroffen.

ADV verwelkomt plannen en bekritiseert procedures

De Duitse Luchthavenvereniging (ADV) steunt de geplande versoepeling van de maatregelen. "Dit is een belangrijke stap naar meer gemak en snellere processen op luchthavens", aldus Ralph Beisel, algemeen directeur van de vereniging. De gebruikte technologie is veilig en functioneert betrouwbaar.

De ADV bekritiseert echter scherp het EU-certificeringsproces en stelt dat het te traag is, onvoldoende transparant en de introductie van moderne beveiligingsoplossingen belemmert. De goedkeuring van het eerste apparaat duurde bijvoorbeeld meer dan een jaar. Beisel benadrukt dat de Europese Commissie alleen actie heeft ondernomen onder druk van het federale ministerie van Binnenlandse Zaken en andere lidstaten.

"Onze luchthavens zijn er klaar voor. Ze willen moderne beveiligingsoplossingen implementeren. Maar daarvoor hebben ze duidelijke en eerlijke regels op EU-niveau nodig", aldus Beisel. De ADV pleit daarom voor een fundamentele hervorming van het certificeringsproces om goedkeuringen in de toekomst sneller en transparanter te maken.

Hoge investeringen en technische obstakels

De overstap naar nieuwe scanners brengt aanzienlijke kosten met zich mee voor luchthavens. Volgens ADV zijn de CT-scanners vier tot zes keer duurder dan eerdere modellen. Bovendien vereist de installatie ervan uitgebreide structurele aanpassingen aan de screeninglanes, bijvoorbeeld vanwege hun toegenomen gewicht en verhoogde warmteontwikkeling.

Ondanks deze obstakels hebben verschillende luchthavens in Europa al in de technologie geïnvesteerd. In Duitsland is het nieuwe systeem in gebruik op de luchthaven van München en in Italië op luchthavens zoals Milaan Malpensa, Rome Fiumicino en Bologna. Ook op de luchthaven van Zürich loopt een pilotproject.

Er is geen uniforme tijdlijn voor de volledige versoepeling van de vloeistoflimiet. Zonder snellere goedkeuringsprocedures zal de nieuwe technologie op veel plaatsen vertraging oplopen. Tot die tijd blijven de oude en nieuwe regels naast elkaar bestaan – afhankelijk van welke scanners lokaal worden gebruikt.

Christian Schmicke